Blog

Aug 28, 2023

NTSB solicita AIS y registradores de datos para cortadores de USCG

COMPARTIR Una colisión fatal el año pasado entre un guardacostas y un pequeño barco pesquero frente a Puerto Rico se debió a que las tripulaciones de ambos barcos no mantuvieron una vigilancia adecuada, informó el National

COMPARTIR

Una colisión fatal el año pasado entre un guardacostas y un pequeño barco pesquero frente a Puerto Rico se debió a que las tripulaciones de ambos barcos no mantuvieron una vigilancia adecuada, informó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) en sus recientes hallazgos sobre el 8 de agosto. , 2022, accidente.

La NTSB pidió a la Guardia Costera que equipara a sus cúteres con registradores de datos de viaje, después de que sus investigadores se sintieran frustrados por la negativa de algunos miembros de la tripulación de cúter de alto rango a hablar sobre lo que llevó a la colisión entre el Winslow Griesser, un cúter de respuesta rápida de 154', y el Desakata, un barco con consola central de 23'. El incidente ocurrió a cuatro millas de Dorado, Puerto Rico, en la costa norte de la isla.

En el accidente falleció el pescador Carlos Rosario y su hermano Samuel Rosario Beltrán resultó herido.

Si bien culpa tanto a la tripulación del cortador como a los pescadores por no mantener una vigilancia adecuada, el informe de la NTSB también sugiere que un reflector de radar o un transpondedor del Sistema de Identificación Automática (AIS) en el Desakata podría haber alertado a la tripulación del cortador y a los pescadores de que estaban en curso de colisión. .

Los hallazgos de la NTSB deberían ser una advertencia para los navegantes en aguas cada vez más pobladas como la ensenada de Nueva York.

La industria de la navegación recreativa continúa su auge después de la retirada de Covid-19, mientras el tráfico marítimo aumenta y los desarrolladores de energía eólica marina están a punto de construir nuevos conjuntos de turbinas a tan solo ocho millas náuticas de las playas de Nueva Jersey, junto con carriles de separación de embarcaciones hacia el puerto de Nueva York. rutas de remolque cercanas a la costa y pequeños puertos pesqueros concurridos.

"La NTSB continúa investigando tragedias como esta colisión en la que los barcos no mantienen la vigilancia adecuada", dijo la presidenta de la junta, Jennifer Homendy, al anunciar la publicación del informe.

"La detección temprana de una embarcación es fundamental para evitar una colisión", continuó. “Si bien la tecnología no elimina la necesidad de mantener una vigilancia adecuada, puede ayudar en la detección temprana, por eso estamos emitiendo una alerta de seguridad para embarcaciones pequeñas para alentar la instalación de un reflector de radar y/o un transpondedor del Sistema de Identificación Automática para mejorar su detectabilidad”.

Los investigadores de la NTSB descubrieron que la tripulación del puente del Winslow Griesser no sabía que habían golpeado algo hasta que un miembro de la tripulación vio los restos del barco de 23 pies flotando por el costado del cortador.

"Mantener una vigilancia adecuada, visual y auditiva, es una regla fundamental de la Convención sobre las Reglas Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar", dijo la NTSB al presentar sus conclusiones. La agencia también pidió a la Guardia Costera que instalara registradores de datos de viaje en sus barcos, lo que habría ayudado a los investigadores a reconstruir la secuencia del accidente.

El informe de la agencia señala que tres miembros de la tripulación de alto rango, el entonces comandante del buque, el teniente comandante. Benjamin Williamsz, oficial de cubierta e intendente de guardia, rechazó las solicitudes de entrevistas de los investigadores basándose en el consejo de su asesor legal.

Williamsz fue relevado en febrero de 2023 por el contralmirante Brendan C. McPherson, comandante del Séptimo Distrito de la Guardia Costera, con sede en Miami, “debido a una pérdida de confianza en la capacidad de Williamsz para comandar eficazmente el cúter”, dijo la Guardia Costera en el tiempo.

En su informe, los investigadores de la NTSB dicen que “si el Winslow Griesser hubiera estado equipado con un registrador de datos de viaje, o su equivalente, los investigadores habrían recibido información objetiva crítica adicional sobre la colisión, lo que podría ayudar a identificar posibles problemas de seguridad y dar lugar a medidas de seguridad”. mejoras.”

La agencia también emitió una alerta de seguridad alentando a los propietarios de embarcaciones recreativas y pequeñas embarcaciones pesqueras comerciales a instalar reflectores de radar y utilizar transpondedores AIS simplificados para mejorar la detectabilidad de sus embarcaciones por parte de otras embarcaciones.

"Los factores que contribuyeron, dijeron los investigadores, incluyeron el hecho de que el oficial al mando del Winslow Griesser y el oficial de cubierta no tomaron medidas suficientes para aumentar el conocimiento de la situación mientras el cortador viajaba a alta velocidad".

"Como único investigador independiente de las víctimas de la Guardia Costera de EE. UU., es vital que los investigadores de la NTSB tengan información de los registradores de datos de viaje o capacidades equivalentes para garantizar una investigación completa, oportuna y exhaustiva", dijo Homendy de la NTSB. "Los registradores de datos de viaje, como las cajas negras de los aviones, son una de las fuentes de información más valiosas después de un siniestro marítimo, y es imperativo que los guardacostas estén equipados con esta tecnología".

El editor colaborador Kirk Moore fue reportero de Asbury Park Press durante más de 30 años antes de unirse a WorkBoat en 2015. Escribió varias historias premiadas sobre cuestiones marinas, ambientales, costeras y militares que ayudaron a impulsar cambios en las políticas de los gobiernos federal y estatal. También ha sido editor de la publicación hermana de WorkBoat, National Fisherman, durante más de 25 años. Moore recibió el Premio Caballero al Servicio Público 2011 de la Online News Association por la serie “Barnegat Bay Under Stress”, de 2010 que condujo al plan de restauración del gobierno estatal de Nueva Jersey. Vive en West Creek, Nueva Jersey.